A quoi correspondent les zones à faibles émissions mobilité (ZFE) obligatoires dans les grandes villes d’ici 2025 ?

Améliorer la qualité de l’air dans les grandes villes

En France, chaque année, la pollution atmosphérique provoquerait près de 100 000 morts prématurés⁽¹⁾. Rien que dans la région Auvergne-Rhône-Alpes, 4 300 décès(2) seraient imputables aux seules particules fines. Et si la qualité de l’air s’est globalement améliorée ces 20 dernières années, de nombreuses villes continuent de régulièrement dépasser les seuils fixés sur les 12 polluants réglementés⁽³⁾.

Pour tenter d’inverser la tendance, la loi Climat – publiée au Journal officiel le 24 août 2021⁽⁴⁾ – prévoit, entre autres mesures, l’interdiction progressive des véhicules les plus polluants dans les agglomérations de l’Hexagone.

Certaines d’entre elles, bien conscientes que le trafic routier est responsable de 30 % des émissions directes des particules fines et de 60 % des émissions d’oxyde d’azote⁽⁵⁾, n’ont pas attendu pour agir. A commencer par Paris qui, depuis le 1er juin 2021, a banni de ses rues tous les véhicules classés Crit’Air 4. Une interdiction⁽⁶⁾ de circuler qui sera élargie à tous les diesels, même neufs, d'ici à 2024. Autant dire demain.

A Lyon, ce sont les utilitaires classés Crit'Air 3, 4 et 5 qui n’ont plus le droit de cité depuis le 1er janvier 2021⁽⁷⁾ – une mesure qui impacte tout particulièrement les Pros – tandis qu’à Strasbourg, les véhicules les plus polluants seront interdits dès l’année prochaine⁽⁸⁾. 

Et ce n’est un qu’un début puisque d’ici au 1er janvier 2025, la loi Climat impose à toutes les agglomérations de plus de 150.000 habitants la mise en place des « zones à faibles émissions » (ZFE), des zones où seuls les véhicules les moins polluants ont le droit de circuler.

Des règles édictées par les collectivités

Si la loi Climat impose aux agglomérations françaises l’instauration de ZFE, l’État leur laisse toutefois une totale latitude quant aux règles d’application.

Dans la métropole du Grand Paris par exemple – qui fait partie, on l’a vu plus haut, des 10 métropoles⁽⁹⁾ ayant déjà mis en place des ZFE –, cette obligation concerne les véhicules particuliers, les véhicules utilitaires légers, les deux roues, les tricycles et les quadricycles à moteur du lundi au vendredi de 8 h à 20 h, excepté les jours fériés. Et tous les jours, week-end compris, toujours de 8 h à 20 h, pour les bus, les cars et les poids lourds.

Autre exemple, celui de Toulouse Métropole où, depuis le 1er mars dernier, les poids lourds, fourgons et fourgonnettes Crit’Air 5 ou non classés sont interdits de séjour 24 heures sur 24.

Comment circuler dans une ZFE ?

La règle est simple : dans le périmètre d’une ZFE, seuls les véhicules les moins polluants sont autorisés à circuler. Chaque conducteur doit donc apposer sur le pare-brise de son véhicule une vignette Crit’Air permettant de connaître sa classe environnementale.

Pour rappel, il existe 6 classes de certificats, réparties du plus bas au plus fort niveau d’émissions de polluants atmosphériques.

Les trois-quarts des véhicules actuellement en circulation bientôt interdits dans les ZFE ?

La loi Climat prévoit qu'à partir du 1er janvier 2023, les véhicules sans vignettes ou classé Crit'Air 5 - 2,5 millions de véhicules, soit 6% du parc national, ne pourront plus circuler dans les principales métropoles françaises.

AU 1er janvier 2024, les Crit'Air 4 – soit 3,7 millions de voitures en plus – se verront elles aussi interdites d’accès aux ZFE.

AU 1er janvier 2025, seuls les véhicules répondant aux normes Euro 5 et 6 (et donc porteurs d’une vignette Crit’Air 1, 2 ou verte) seront autorisés à rouler dans les ZFE. Ce qui, de fait, exclura les 10,6 millions de véhicules classés Crit'Air 3.

Sans compter que les métropoles les plus zélées, comme celle du Grand Paris (79 communes concernées), banniront également les Crit’Air 2, c’est-à-dire TOUS les diesels, et ce dès 2024.

Au total, trois quarts du parc français actuel pourrait alors exclu des métropoles dans à peine... 3 ans. Et la quasi-totalité, si on prend l'interdiction des Crit'Air 1, bannis de la circulation dans la ZFE du Grand Paris en 2030. Une projection, certes lointaine, mais qui montre l'ampleur de la transition en termes de motorisations qu'implique cette règlementation.

Des amendes en cas de non-respect des ZFE dès 2023

Dès 2023, chaque conducteur qui circulera avec un véhicule polluant au sein d’une ZFE s’exposera à une amende. Pour les voitures ainsi que les deux-roues, elle s’élèvera à 68 euros. Elle grimpera à 135 euros pour les poids-lourds, les bus et les autocars.

Comment bénéficier d’aides pour l'achat d’un véhicule propre ?

Il existe deux grands types d’aides à la mobilité propre : le bonus écologique et la prime à la conversion.

Les conditions pour y accéder ont évolué au 1er juillet 2021. Montants, plafonds, conditions d’éligibilité : faites le point sur ce qui évolue et ce qui demeure inchangé. Pour en savoir plus consultez notre article sur les aides pour l'achat d’un véhicule propre ?

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